Europska filijala Forda trenutno prolazi kroz najturbulentnije razdoblje u povijesti. Hazarderskim potezom iz ponude su izbačeni Focus, Fiesta i Mondeo, proglašeni tehnološkim viškom nakon odluke o potpunom prelasku na struju do 2030. Val elektrifikacije zapljusnuo je i proizvodne pogone, prvenstveno tvornicu u Kolnu, koja je s dvije milijarde eura potpuno prenamijenjena i prilagođena električnim modelima. No, tu nije bio nije kraj lutanjima... Mlaka reakcija europskih kupaca na električna vozila natjerala je čelnike kompanije da krajem prošle godine ‘dignu ručnu’ i zaključe da proizvodnja motora s unutarnjim izgaranjem nakon 2030. ipak nije isključena.
Za razliku od konkurenata koji su objeručke prihvatili zelenu agendu i ponudili švedski stol električnih modela, Fordovu ponudu trenutno čine tek Mustang E-Mach, Explorer Electric i najnoviji model, kultnog imena Capri. Baš kao i u slučaju Mustanga, novi Capri nema baš nikakve veze s prethodnikom.
Legendarni coupe koji je od kraja 1960-ih do sredine 1980-ih prodan u 1,9 milijuna primjeraka sada je postao povišeni trendovski crossover s tehnologijom preuzetom iz koncerna Volkswagen. Ako vas muči odakle Volkswagen u ovoj priči, podsjećamo da Nijemci i Amerikanci već pet godina dogovorno dijele resurse. Moderni Capri tako vozi na poznatoj platformi MEB, koju već koriste Ford Explorer, VW ID.4 i 5, Škoda Enyaq Coupe, Cupra Tavascan i Audi Q4.
Iako je Capri najlakše predstaviti kao blizanca ID.5, daleko od toga da se radi tek o prerušenom Volkswagenu s Fordovim logotipom. Capri se proizvodi samostalno u Kolnu i donosi ponešto vlastite tehnologije, uključujući veliki multimedijski zaslon od 14,6-inča s operativnim sustavom Sync Move. Uz nekoliko atraktivnih retro rješenja poput crne trake između prednjih svjetla kojima podsjeća na original, Capri je pravi mamac za poglede, posebno u upečatljivoj žutoj boji karoserije rastegnute na 4,63 metra.
Rješenja u unutrašnjosti slična su onima u ranije predstavljenom Exploreru - važnijim funkcijama upravlja se na okomito postavljenom dodirnom zaslonu multimedije, koji se pomiče gore-dolje i skriva pretinac nevidljiv pogledima izvana. Na prednjim sjedalima ima pregršt prostora, kao i straga, gdje se unatoč padajućoj liniji krova udobno može smjestiti dvoje iznadprosječno visokih suputnika. Obiteljski vozači cijeniti će i velikodušan prtljažnik koji može progutati 572 litre.
Osnovna pogonska verzija koristi litij-ionsku bateriju kapaciteta 52 kWh, a pokreće je elektromotor od 170 KS, koji snagu prenosi na stražnje kotače. Traženija bi, međutim, trebala biti izvedba Extended Range s baterijom kapaciteta 77 kWh i maksimalnom snagom DC punjenja od 135 kW. U oba slučaja ubrzanje do stotke traje 6,4 sekunde, maksimalna brzina iznosi 180 km/h, dok doseg iznosi 627 kilometara (WLTP).
Na premijernoj vožnji smo isprobali najsnažniju verziju s pogonom na sve kotače, nešto većom baterijom od 79 kWh, pogonjenu s dva motora ukupne snage 340 KS. Doseg je tu nešto skromniji i iznosi 592 km (WLTP), no zato je punjenje snažnije s maksimalnih 185 kW.
Perjanica ponude na cesti se ponaša vrlo uvjerljivo. Bez obzira izabere li se program Comfort, Sport ili Eco, Capri je vrlo udoban i spreman lijepo upiti neravne ceste, rupe i poklopace šahtova. Dojam u vožnji podižu dobro odmjeren i precizan upravljač, ali i čvrste kočnice koje bez poteškoća kontroliraju 2,2 tone težak crossover. Ubrzanje do stotke je strelovito i traje samo 5,3 sekunde, no tvornički deklarirana potrošnja od 15 kWh ostvariva je isključivo uz prilične kompromise.
Novi Capri je, dakle, odlično posložen i cijenom koja kreće od 39.870 eura iznimno konkurentan električni model. No, nema dvojbe da će deficit konvencionalnih pogonskih sklopova biti prepreka većim prodajnim ambicijama.
UKRATKO
- Originalni Capri na vagi je brojao oko 1000 kilograma, dok je električni imenjak s masom od oko 2100 kilograma više nego dvostruko teži
- Poveznica s Volkswagenom su digitalni instrumenti dijagonale 5,5 inča te prekidači za dizanje i spuštanje prozora
- Osim u atraktivnoj žutoj, Capri je dostupan u plavoj, crnoj, sivoj i crvenoj boji karoserije, s naplacima u rasponu od 19 do 21 cola
- Na našem tržištu dostupna su dva paketa opreme. Cijene startaju na 39.870 eura (baterija 52 kW, 170 KS), a perjanica ponude stoji 49.070 eura (79 kW, 340 KS)
- Litij-ionska nikal-mangan-kobaltna baterija (Li-NMC) od 77 kW na brzom DC punjaču od 135 kW od 20 na 80 posto kapaciteta napuni se za 28 min
Komentari
0