Novosti za 2022.

Video, foto: Novi Hyundai i20 N Rally1 ima hibridni pogon i više od 500 KS!

WRC automobili na struju će se kretati u servisnoj zoni, dok će na samim brzincima e-motor služiti kao dodatni izvor snage (+136 KS)

Piše:

Promo

Objavljeno: 15. travanj 2022. 16:11

Hyundai i20 N Rally1

Hyundai

Pretposljednjeg vikenda u siječnju, Monte Carlo je tradicionalno otvorio novu sezonu, a ovaj put i novu eru Svjetskog prvenstva u reliju. WRC je, naime, uveo novu klasu Rally 1, koja se od prethodne (WRC+) u prvom redu razlikuje u pogonu - uz 1,6-litreni turbobenzinac sa 380 KS sad ga, naime, pokreće i elektromotor od 100 kW, odnosno 136 KS, koji snagu crpi iz baterije kapaciteta 3,9 kWh.

Vožnja na električni pogon rezervirana je za servisnu zonu i vožnju između brzinskih ispita, dok će na samim brzinskim ispitima elektromotor služiti ne samo za punjenje baterije nego i kao podrška turbobenzincu. Vozaču će pritom na raspolaganju biti tri programa, kao i tri opcije povrata električne energije u bateriju. Jednom odabrani program nakon starta brzinca više se ne može mijenjati, a FIA će odraditi koliko na pojedinim brzincima (ovisno o podlozi i duljini) vozač smije koristiti podršku elektromotora. Električna komponenta pogona je standardizirana i sve tri momčadi dobile su ga od istog proizvođača. Svih 11 automobila iz klase Rally 1 zbog sigurnosti ne samo natjecatelja nego i publike sad na vratima nose vidljivo istaknutu oznaku HY (bijela slova na crvenoj podlozi).

Aerodinamika

U novoj sezoni zadržana je agresivna aerodinamika, s prednjim i stražnjim krilima za puno downforcea, ali je bitno pojednostavljena

Hibridna jedinica

Cijeli hibridni sklop teži 84 kilograma, a sastoji se od litij-ionske baterije kapaciteta 3,9 kWh, invertera i elektromotora od 100 kW/136 KS. Radi na 750 volti, a posada među alatom ima specijalne gumene rukavice za rad u slučaju kvara u vožnji

Prijenos

Elektromotor je spojen na središnji kardan i pokreće sva četiri kotača, a specijalna spojka omogućuje iskapčanje i ponovno ukapčanje elektromotora, ali tek po isteku 60 sekundi. U pitanju je automatski sustav, koji radi ovisno o položaju papučice gasa i kočnice

Mjenjač

FIA je krenula u rezanje troškova i pojednostavljenje, pa je sustav prijenosa siromašniji za središnji diferencijal, a mjenjač umjesto prijašnjih šest ima samo pet stupnjeva prijenosa. Nestale su i poluge za promjenu stupnja prijenosa na upravljaču